30年的机长告诉你哪些航班不安全
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30年的机长告诉你哪些航班不安全

作者:管理员   发布时间:2014-07-30 13:53   点击数:852
这是来自一架波音飞机机长的自白。

记住,飞机出行仍是目前为止最安全的交通工具没有之一。关于航空出发前可以注意的事情若不是万不得已,千万别坐红眼航班。千万别坐新舟,别坐麦道,别坐老机型,别坐将来的国产大飞机C919。别坐大韩航空,别坐亚航。
  

一、为什么不能坐红眼航班
1、能见度低,事故率高。多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹,外面黑不隆冬的乘客看啥?

2、地面跟机上人员睡眠不足,人体自身的避险体能反应下降,突发事件处理判断能力下降。

3、mh370这样2:40失去联系但7:30才公布。用屁股想都知道官方在等7:30上班。意思就是,红眼即时空难了,别人也等睡醒了才能救你。

4、能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。空难自古摔死的少,来不及跑烧死的多。你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得快。

5、红眼航班主要针对是国际航班,国家民航总局2002年的时候下发通知,禁止任何国内航班跨零时起降。后来06年扩宽到2:00。08年禁令取消。基本上属于对经济利益以及航空出行人数猛增的妥协。但是好在,因为禁令执行那么多年,各大航空公司现在依然没有派飞跨零时起降航班的习惯。但愿以后也不会有。比起 200块钱机票,你的命,和一次舒心的飞行更重要,而不是提心吊胆。想象同样的空中颠簸,外面阳光明媚跟黑去嘛空哪个更容易令你崩溃?
  
二、为什么不坐老机型和国产大飞机
每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统的改良。气囊都没有的捷达跟配了8气囊abs,esp的14款捷达撞一下试试。中国制造,你懂的。

三、为什么不坐大韩航空的飞机
数据显示空难最多的航空公司一是大韩,二是台湾地区的中华航空。保险起见,一视同仁韩国航空,大韩航空,韩亚航空,韩国济州航空。韩亚在美国那个772机尾触地跟开自动挡车油离配合不好熄火是一个意思——不故意作死不可能发生的。亚航比大韩稍微好一点,反正整个亚洲除了中国的航空公司和全日空,其他大多数航空公司都一个屌样子,在亚洲旅行还是坐国内的航空吧。
  

四、最好的座位在飞机倒数第五排中间
原则是靠过道比靠窗安全,飞机后部比前部安全。

1、为什么后部比前部安全,因为一旦坠毁,永远是头部着地,机身能吸收一部分动能。

2、为什么飞机中部也不安全,解体永远发生在应力集中的地方,具体表现在飞机,就是机翼连接处。

3、为什么是中间而不是过道。因为越往后越颠,越往后起飞和降落的效应越明显,舒适度太低。并且毕竟不能看窗外是件很遗憾的事情。关于飞行中乘客能够注意的事情
  

五、全程关闭手机电源
这条十分非常特别以及very很重要!!!!!为了您和他人的生命安全,请全程关闭手机电源。并在起飞后7分钟,降落前7分钟关闭其他一切电子设备!!!!!!!!!!!

飞行模式对飞机的干扰和开着机一样大。但是电子仪器的频率很容易发生跳跃,特别是在高空这样的强辐射,地面基站信号及其微弱的地方。

飞机上总有不关手机的。这件事情如同一个人脑袋里顶着一桶弄硫酸,每个人都往里滴几滴,但你不知道是不是你这滴就会让硫酸溢出来。

别跟我扯资本主义国家飞机上能打电话有wifi,资本主义国家还没雾霾呢没地沟油呢高铁不会遭雷劈呢有非死不可和推特呢。

不管你们听不听,反正只要我坐飞机,无!论!如!何!我!一!定!不!会!让!你!舒!舒!服!服!的!玩!手!机!的!
 
 
六、全程系好安全带
这条没什么好说的。开车也是。骑机车请带好头盔护具。
  

七、(看心情)观察窗外
1999年厦门太古飞机工程有限公司的一位教员在坐飞机的时候无意看了一眼窗外,发现机翼后面有彩虹,立即通知乘务长,随即航班返航,无人员伤亡。整个事件没有新闻报道,太古内部的人茶余饭后的闲聊故事。解释一下这是个什么事故呢,飞机的航油主要储存在机翼上,备用油箱在机身。飞行途中有彩虹,说明航油有细小泄漏,雾化之后阳光一照自然就是彩虹。严重泄漏就是一道水柱。同时可以观察引擎工作情况,若发生起火,爆照等事件立即通知乘务长。不过即使你每天都坐飞机,想要遇到这样的事情至少要1万年。
  

八、如何自救
1、脱掉你的高跟鞋

2、防冲击姿势我倾向另外一种手扶前排座椅,弯腰,咬紧下颚。

3、听从乘务员指挥逃生。空姐的使命不是端茶送水,空姐的使命是维护乘客的安全,听从指挥能够救你和大家的名,跳滑梯请排队,早跳晚跳没什么区别,要死早死了。

4、空难中10%是摔死的,90%的是烧死和烟熏死的。如果飞机起火且你活着,不顾一切往远处跑!不过如果不使用放冲击姿势你已经撞晕了,不系安全带你已经死了。



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